(1) Прогресивна пружина
Този вид пружина обикновено е проектирана с непостоянна дебелина и плътност. Предимството е, че когато налягането не е голямо, той може да абсорбира възходите и паденията на пътната настилка през частта с по-нисък коефициент на еластичност, като по този начин гарантира комфорта при каране. Когато налягането се увеличи до определено ниво, по-дебелите пружини играят роля в поддържането на тялото, но недостатъкът му е, че опитът при управлението не е пряк и точността е лоша.
(2) Линейна пружина
Коефициентът на еластичност на линейната пружина е фиксирана стойност, той може да накара превозното средство да получи по-стабилна и линейна динамична реакция и може да контролира по-добре превозното средство, но комфортът ще бъде засегнат, така че се използва най-вече за модифицирани, ориентирани към производителност автомобили и конкурентни превозни средства.
(3) Къса пружина
Той може ефективно да понижи центъра на тежестта на каросерията на превозното средство, като по този начин намалява преобръщането, генерирано при завиване на автомобила, правейки завиването на превозното средство по-стабилно и плавно, подобрявайки маневреността на автомобила в завой и намалявайки височината на автомобила. Въпреки това, той не е много стабилен в сътрудничество с оригиналния амортисьор и не може да потисне много добре отскока и компресията. Когато автомобилът се движи по неравни пътища, има неудобно усещане за скачане. Следователно подобряването на управляемостта на късата пружина е много ограничено, а има и недостатъци, трябва да бъдем внимателни.
